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De Woodstock à Wall Street ». C’était le slogan d’une publicité Volkswagen du début des années 2000, mettant en parallèle le Volkswagen Combi, monture préférée des hippies, et son descendant le Multivan. Aussi lucide que finement trouvé, il soulignait la vocation actuelle de l’engin. Bien moins abordable qu’à la fin des années 1960, le transporteur de troupes allemand sert aujourd’hui surtout à véhiculer les VIP de l’aéroport jusqu’au lieu de leur séminaire. Face à la défection des grands monospaces, il peut également devenir la monture de choix des familles nombreuses, pour qui un Sharan demeure trop exigu lire notre comparatif Volkswagen Sharan contre Ford Galaxy. Chez Citroën, la disparition du C8 laisse une place vacante au sein de la gamme. Alors, à l’exemple de Volkswagen, les Chevrons ont peaufiné leur utilitaire familial, au point d’en faire une voiture particulière. D’ailleurs, il ne s’appelle plus Jumpy comme le fourgon dont il dérive, mais SpaceTourer. Tout comme le Multivan se distingue du Transporter et, chez Mercedes-Benz, le Classe V prend de la distance avec le Vito. Un Citroën SpaceTourer qui soigne sa mise Sans doute moins implanté que ses concurrents allemands dans la catégorie, le français a voulu mettre les petits plats dans les grands. L’esthétique est soignée dans le détail, avec ce mufle imposant et ces jantes alliage diamantées en finition haut-de-gamme Shine. Si le long empattement et les porte-à-faux courts lui donnent de faux-airs de teckel, le SpaceTourer affiche des volumes imposants, à l’allure robuste. Et à l’intérieur, il fait des efforts avec une sellerie en cuir, des plastiques durs mais recouverts d’une peinture pour améliorer leur aspect et des inserts en faux aluminium brossé, qui font illusion. Il faut dire que cet engin, vendu €, est la deuxième voiture la plus chère produite en France, juste derrière… La Bugatti Chiron ! voir notre diaporama des voitures les plus chères fabriquées en France Plus classique, le Multivan présente aussi un aspect plus haut-de-gamme. Malgré ses efforts, le constructeur français n’est en effet pas encore parvenu à offrir la même netteté dans la tôlerie. Les jantes polies de notre finition Carat Edition renforcent la distinction de l’engin, tout comme les phares sculptés. Et à l’intérieur, le bond est encore plus flagrant revêtements impeccables, placages laqués, ajustages au millimètre, sellerie en cuir ultra soignée… La différence entre le SpaceTourer et le Multivan est la même que celle qui sépare une Citroën C3 d’une Audi A1. Mais cet aspect flatteur a un prix € pour notre modèle d’essai. La différence de prix correspond justement à la valeur d'une C3 ! Ceux qui achètent avant tout ce type de véhicules pour l'espace intérieur qu'il procure n'auront sans doute que faire de ces considérations esthétiques. En la matière, nos deux protagonistes offrent un volume équivalent, ce qui apparaît logique, vu leurs gabarits proches le Citroën Spacetourer en version M mesure 4,96 m, soit 10 cm de moins que son concurrent allemand. Ce dernier n'offre toutefois que sept places au maximum en finition haut-de-gamme Carat Edition, qui impose deux sièges individuels munis d'accoudoirs en deuxième rangée. Le SpaceTourer laisse quant à lui l'opportunité d'une banquette trois places, pour huit passagers au total. La modularité est importante sur ce genre de véhicules. Le Citroën comme le Volkswagen adopte des rails qui parcourent toute la longueur du compartiment arrière. Il est ainsi possible de faire coulisser le mobilier sur toute la longueur, pour augmenter le volume du coffre. Les sièges du milieu sont pivotants sur le Multivan, qui offre de plus une table centrale dépliable, idéale pour les pique-niques. Le SpaceTourer réplique avec des banquettes 2/3 1/3, alors que celle de troisième rangée est monobloc chez Volkswagen. Aussi et surtout, le van allemand impose une poigne de fer pour faire bouger sièges et banquettes, alors que tout bouge en un tournemain sur le français. Au final, cette facilité des manipulations peut compenser le moindre nombre de configurations en usage quotidien… A condition de trouver son bonheur dans un catalogue d'options bien plus réduit ! Chez Volkswagen, il est en effet même possible de choisir l'emplacement d'une éventuelle poubelle… Derrière le volant, aucun de ces deux modèles ne peut renier son appartenance utilitaire. La colonne de direction verticale et la position de conduite très haute ne trompent personne. Cependant, l'un et l'autre présentent une ergonomie soignée. Citroën a en effet eu la bonne idée de séparer les commandes de climatisation de l'écran, ce qui n'est pas le cas sur la C3, par exemple. Chez Volkswagen, les boutons sont répartis comme sur les autres modèles de la gamme, c'est-à-dire de manière logique et impeccable. Un Volkswagen Multivan bien plus lourd En ville, il faut s'adapter au gabarit de ces engins. Cela vient assez vite, grâce aux flancs verticaux et à la caméra de recul, qui permettent de bien appréhender les extrémités. Le rayon de braquage 11,9 m pour le Multivan et 12,4 m pour le SpaceTourer se révèle finalement honorable pour de tels colosses. Reste que le Citroën présente un avantage indéniable celui d'une hauteur contenue à 1,90 m, ce qui lui autorise l'accès à l'immense majorité des parkings souterrains. Avec son 1,97 m, le Volkswagen ne peut en dire autant. Sur la route, ces deux modèles haut-de-gamme font preuve d'une belle santé, grâce à leurs quatre-cylindres Diesel puissants 180 ch chez Citroën, 204 ch chez Volkswagen. Reste que malgré cet écart, les performances sont assez proches. En cause la différence de poids très importante. Le Multivan accuse en effet kg sur la bascule, soit près de 700 kg de plus que son concurrent ! La consommation est logiquement à l'avantage du français, avec une moyenne relevée de 9,1 l/100 km sur parcours mixte, soit 1,0 l/100 km de moins que sur le Multivan. Cela s'explique par la conception du ce dernier, qui fait appel à un traditionnel châssis séparé, alors que le SpaceTourer repose sur une plateforme monocoque, la fameuse EMP2 partagée notamment avec le Peugeot 3008. En ce qui concerne le comportement routier, le SpaceTourer tire donc les marrons du feu. Sa suspension classique offre un excellent confort, meilleur que celui distillé par la suspension pilotée du Multivan, de série sur la finition Carat Edition. L'allemand est en effet plus sensible aux petites trépidations, qui résonnent dans la partie arrière de la caisse. En termes de tenue de route toutefois, le Volkswagen ne démérite pas et se révèle aussi sécurisant que son concurrent. Difficile de parler de réel plaisir de conduite, tant il ne s'agit pas de la vocation de ces modèles. Mais l'agrément est là, avec des boîtes de vitesses automatiques réactives et douces. Si Volkswagen fait appel à sa fameuse DSG7 à double embrayage, Citroën lui préfère une transmission Aisin plus traditionnelle à six rapports. A l'heure de faire les comptes, il semble donc que ces deux modèles ne jouent pas exactement dans la même cour. Tiré à quatre épingles, le Multivan devrait demeurer le choix privilégié des transports de VIP, qui ne trouveront pas le Spacetourer assez chic. La rallonge financière ne devrait pas leur poser de problèmes, tant la valeur résiduelle de ce modèle tient la durée. Par contre, les familles nombreuses seront sans doute plus inspirées de se tourner vers le Spacetourer, plus économique à l'achat comme à l'usage, et au comportement plus proche d'une berline. Une sorte de match nul, donc. Citroën Spacetourer Bluehdi 180Volkswagen Multivan TDI 210 Comportement routier Manipulation facile des sièges Confort de suspension Passe dans les parkings Présentation impeccable Possibilités de configuration intérieures Habitabilité remarquable Performances réelles Finition sans relief Possibilités de configuration intérieures Liste d'options réduite Position de conduite utilitaire Suspensions trépidantes Manipulation difficile des sièges Tarif très élevé Position de conduite utilitaire Habitabilité5/55/5 Modularité3/54/5 Aspects pratiques4/53/5 Confort4/53/5 Comportement routier4/54/5 Rapport prix/équipements4/52/5 Qualité de présentation3/55/5
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Cousins techniques partageant beaucoup dont la même technologie hybride rechargeable, les C5 Aircross et Peugeot 3008 proposent néanmoins des prestations fort différentes. Qualités, défauts et surtout vraies mesures de consommations et d’autonomie électrique on vous dit ingrédients communsAppartenir à un groupe, cela permet de partager et mettre ses forces en commun. Dans l’industrie automobile, cela permet aussi de réaliser de substantielles économies d’échelle. Ainsi, à l’instar d’innombrables voitures du groupe Volkswagen qui cachent sous des logos et des atours différents les mêmes solutions techniques, les Citroën C5 Aircross et Peugeot 3008 font aussi cause commune à commencer par l’emploi de la même plateforme baptisée EMP2. Evidemment, moteurs essence comme diesel, transmissions mécaniques ou automatiques fournies par l’équipementier Aisin et bien d’autres choses encore sont c’est logique, ces deux cousins exploitent aussi la même chaîne de traction hybride rechargeable. En l’occurrence, il s’agit du mariage d’un quatre cylindres turbo essence de 180 ch et d’un moteur électrique placé en entrée de boîte développant 110 ch. Le tout permet de disposer d’une puissance cumulée de 225 ch et 360 Nm de couple. Surtout, grâce à une batterie lithium-ion d’une capacité de 13,2 kWh de capacité, ces deux SUV peuvent assurer, grâce à une autonomie de plusieurs dizaines de kilomètres, les trajets du quotidien en tout électrique et donc sans consommer le moindre litre de carburant. Bref, sur le papier, ces deux français ont tout pour plaire. Mais qu'est-ce qui les différencie et tiennent-ils toutes leurs promesses à l’usage ?Une cuisine différente à bordLancé il y a quatre ans déjà, le 3008 n’a pas pris une ride. Et cette sensation de fraîcheur n’a rien à voir avec son très récent restylage qui l’a conduit à revoir l’intégralité de son museau et ses feux arrière. Son côté "encore dans le coup", le SUV du lion le doit évidemment à sa planche de bord. Toujours aussi spectaculaire avec un design à la fois épuré et élégant, habillé de matériaux valorisants, cet i-cockpit demeure son atout n°1, le petit truc en plus que les autres n’ont pas et qui peut, à lui seul, provoquer l’achat coup de cœur. Peugeot en est parfaitement conscient et s’est donc contenté de ne revoir ce poste de conduite que dans le détail. Au-dessus du mini-volant l’écran compteur présente une meilleure définition et placée au centre, la dalle centrale tactile multimédia taille plus grand 10 pouces contre 8 sur les versions haut de gamme.Monter à bord du Citroën C5 Aircross, c’est passer dans un tout autre univers. Hormis son minois atypique, le SUV des chevrons lancé en 2019 est moins spectaculaire que son cousin comme en témoigne son poste de conduite à l’agencement plus classique mais pas déplaisant pour autant. C'est rassurant aussi côté ergonomie, de quoi trouver plus facilement ses repères que dans le 3008. Autre atout du Citroën, il dispose à la place d’une classique banquette arrière de trois sièges individuels qui peuvent coulisser sur 15 cm. Ce joker, digne d’un monospace, permet de partager l’espace en fonction de ses besoins, soit en faveur des passagers, soit pour charger plus de bagages avec un volume de coffre certes amputé de l’espace sous le plancher sur ces deux versions hybrides à cause de la batterie plus généreux que celui du Peugeot de 350 à 440 dm3 pour le Citroën contre 340 dm3 au 3008.Mais il y a une contrepartie. Au-delà d’une assise trop courte, les passagers arrière du C5 Aircross devront composer avec une espace aux jambes un poil moins généreux qu’à bord du Peugeot qui affiche pourtant 5 cm de moins en longueur 4,45 m contre 4,50 m. Mais ce n’est pas sur ces prestations, finalement assez proches et qui dans les deux cas feront le bonheur d’une famille, que ces deux cousins sont vraiment différents. Tout se passe sur la route...Du dynamisme ou du moelleux ?Les clichés ont la peau dure et ce n’est pas le Peugeot 3008 et le Citroën C5 Aircross qui vont démentir ceux collant à Peugeot et Citroën. Réputé pour la qualité de la tenue de route de ses créations, le lion n’a pas failli avec son SUV. Étonnamment agile et précis, doté d’une direction qui permet au conducteur de bien sentir ce qu’il se passe et pour ne rien gâcher plutôt confortable, le 3008 fait figure de référence absolue dans sa catégorie. Notez que comme son cousin de chez Citroën, il dispose en hybride d’un train arrière multibras spécifique. A cette botte secrète technique, le C5 Aircross en ajoute une autre. Il dispose d’amortisseurs à butée hydraulique dont la tâche est de gommer les défauts de la chaussée comme qui Peugeot 3008 joue la carte du dynamisme.© PeugeotVous l’aurez compris, le stéréotype de la Citroën façon tapis volant, on est en plein dedans. Moelleux à souhait, le SUV chevronné berce ses occupants comme aucun autre. Le roi du confort c’est lui. Mais, à conduire, même s’il ne tombe pas dans la caricature des Citroën d’antan dont les mouvements de caisse pouvaient agacer à l’accélération cabrage au freinage plongée et en virages roulis, le C5 Aircross est loin de donner autant de plaisir que son cousin. Plus pataud, ce qui n’est pas qu’une vue de l’esprit puisqu’il pèse plus lourd 1 862 kg contre 1 770 au 3008 sur notre balance "perso", présentant une assistance de direction trop importante, il ne donne pas autant confiance au volant, notamment pour bien percevoir les limites d’adhérence sur route sinueuse. Pas de quoi en faire un drame dans l’absolu et du coup, chacun choisira son camp en fonction de ses goûts et attentes performances quasi identiques...Il y a deux façons d’apprécier des hybrides rechargeables. La première, c’est évidemment leur capacité à pouvoir évoluer en mode 100% électrique, donc tout en silence, grâce à leur grosse batterie. Selon nos mesures, le rayon d’action proposé par les 3008 et C5 Aircross suffira largement aux besoins quotidiens de la plupart des conducteurs avec une autonomie oscillant, en fonction du type de parcours, à minima entre une petite trentaine de kilomètres autoroute et plus de 40 en ville. Bref, il est possible, en prenant soin de faire le plein de kilowatts en les branchant, de ne pas consommer le moindre litre de "super" lors des trajets boulot-maison. Notez que sur une prise domestique, il faut compter un peu plus de 7h de temps de seconde raison de se réjouir, c’est que ces deux SUV offrent de bonnes performances notamment en reprises assurant ainsi des dépassements sereins. Toutefois, face au chrono, le 3008 est le plus tonique des deux. L’explication est à chercher par son quasi quintal de moins sur la balance 1 770 kg contre 1 862 kg au C5 Aircross selon notre balance. En contrepartie, le SUV Citroën fait preuve d’un peu plus de douceur à l’usage avec des coupures/redémarrages plus doux de son moteur thermique....et des défauts communsAu chapitre des critiques, ces deux SUV souffrent d'une réponse de la pédale de frein loin d'être parfaite. En effet, sur les hybrides rechargeables, chaque décélération entraîne un freinage régénératif sensation de frein moteur afin de récupérer de l’énergie. Le hic vient que lorsque l’on a besoin de s’arrêter, le toucher de la pédale de frein est bizarre. Pourquoi ? C'est le résultat de la difficile transition entre ce ralentissement "régénératif" et le freinage par friction action mécanique sur les disques. Manque de mordant, toucher spongieux, le tout réclame un temps d’accoutumance. Mais au-delà de ce point de détail, il faudra méditer sur le fait de choisir ces deux SUV en hybride rechargeable pour une autre bonne raison…Economiques ? Pas toujours…En effet, si les hybrides rechargeables font miroiter de belles économies de carburant en permettant de rouler à l’électrique pour les trajets quotidiens, ils ne sont pas si sobres que cela si l’on ne joue pas le jeu de les brancher et plus encore si l'on roule beaucoup. En effet, une fois que l’énergie accumulée dans leurs batteries est faible, les Citroën C5 Aircross et le Peugeot 3008 réclament, selon nos mesures, autour des 8 l/100 km de super en moyenne, et même près d’1 l de plus sur autoroute. Dans l’absolu, ce n’est pas dramatique si vous ne partez pas tous les week-ends à l’autre bout de la France. Mais si vous parcourez plusieurs dizaines de milliers de kilomètres par an, un diesel sera toujours plus Citroën C5 Aircross est plus axé confort que le Sochalien.© CitroënDans l’idéal et afin de ne pas être déçu, le mieux est que vous pesiez le pour et le contre avec une calculette en fonction de vos besoins d’autant qu’à l’achat, ces deux français réclament aussi un budget conséquent. Comptez 39 950 € minimum pour le Citroën et 44 300 € ! pour le 3008 qui par ailleurs peut aussi s’apprécier en quatre roues motrices 300 ch avec un moteur électrique supplémentaire sur l’essieu arrière mais à prix d’or 51 950 € minimum.L'écart de prix du 3008 avec le C5 Aircross ne s’explique pas par une dotation nettement plus riche dans le SUV du lion mais plutôt une conséquence de son carton commercial qui a conduit Peugeot a prendre "la grosse tête" côté tarifs. Notez que ces tarifs s’entendent hors bonus CO2 de 2000 €, rabais consenti pour les PHEV de moins de 50 000 € jusqu’à la fin de l’année 2020.
Premierduel en statique entre le nouveau Citroën C5 Aircross et le Peugeot 3008. Les deux SUV sont cousins techniques mais s’adressent à des publics différe
Для мобилки FAQ Регистрация Вход Модераторы Куколка, pegonak Admin Администратор Пол Страна Re Peugeot 4008 vs Citroen C4 Aircross vs Ford Kuga Admin 25 сен 2012, 1035 В том то и дело, что на акпп круиз в основном нужен по баму, хотя на обгонах я с легкостью без педали нажал выкл круиза перед авто спереди едушем, а потом вкл и это все не дотрагиваясь педали только руля и она пуляет и едет спустя 12 часов 13 минут 45 секундRe Peugeot 3008, 4008 vs Citroen C4 Aircross vs Ford Kuga за все время сколькот сей час в Крыму, видел всего два 3008 - один Севастопольский и один Харьковский и ни одного аиркросса и 4008, а вот Куг просто кишит, как буд-то он тут производится в основном правда бензы Admin Администратор Пол Страна Re Peugeot 3008, 4008 vs Citroen C4 Aircross vs Ford Kuga romadone 25 сен 2012, 2252 так куга подольше продается, чем французы + "любовь" народа к последнимДобавлено спустя 1 минуту 31 секундуНемного не по теме из свежих перлов одесского форума"Пыжи после 5-х моделей - 405, 605 столько не живут!!! У знакомой в Киеффе был 307-й. Она - 2-я владелица. При пробеге 150 ткм и 5 лет от роду на этой машине ломалось больше и чаще, чем на моем 15-летнем Саньке с пробегом под 500 ткм... Причем в большинстве случаев по механической части. Она перекрестилась, когда его продала. А так, конешна, машинко гламурная была - она ему/ей даже кожаный салон пошила!!!""Имхо....А для меня Пежо, Рено и Ситроен вообще не машины, даже на эту тему говорить не буду Ушёл в отказ!" romadone Заслуженный ветеран клуба Пол Страна Re Peugeot 3008, 4008 vs Citroen C4 Aircross vs Ford Kuga Admin 25 сен 2012, 2304 romadone, от части они правы, очень много было проблем как и с 308 у многих, а особо 2002 - 2004 год, просто как кому повезло. Мне с 307 очень повезло В такие разговоры понятно, если встрянешь, то это ник чему не приведёт. Плохую славу Пежо получило благодаря 605й моделе в 90х годах, когда он был уровнем как мерс, вот только когда ломался запчасти были большой проблемой и ждали их почти 3 месяца, вот огда многие и отвернулись от бренда Пежо, а ситроен всегда был где-то на задворках и редким авто со специфическим дизайном и для многих шок и страх была гидравлика. Реально в наше не стабильное время два авто брать сразу тяжело, а так наверно взял бы еще и кугу, все таки она красивая и по отзывам надежная, минус это только маленький багажник, хотя он на 20 литров больше чем в 308, а салон как у 3008 - спереди большой, а сзади маленький. Admin Администратор Пол Страна romadone Заслуженный ветеран клуба Пол Страна Re Peugeot 3008, 4008 vs Citroen C4 Aircross vs Ford Kuga Admin 25 сен 2012, 2313 так в том то и дело, что те японцы, особо тойоты ходят и ходят, ниссаны послабей, но тоже живые. А вообще, как можно со слов чужих рассказывать какой он Пежо и Ситро, вот это раздражает. У же не раз тоже слышал, вот ПЕЖО и Ситроен - это говно. Я всегда тут же задаю впрос, а что лучше, что у тебя за авто и был ли у тебя ПЕЖО или Ситроен, сразу же мнутся и начинают выдумывать сказки про серого бычка и не существующих знакомых на мифическом Пежо или еще хуже Ситроен. Кстати, если на Пежо хмурятся, то при услышании слова Ситроен, чут ли под стол не прячатся , многие говорят - это машина вообще пи...ц какой головняк. Admin Администратор Пол Страна Re Peugeot 3008, 4008 vs Citroen C4 Aircross vs Ford Kuga vadim-61 26 сен 2012, 0949 Вот именно назло таким людям я и взял Ситроен Знакомый один менял на Куге турбину по гарантии,после сильных морозов этой зимой появился предлагал почистить лопасти от после ругани знакомый не очень доволен Тойота запчастей и недолговечностью перестали для европы делать надежные авто где то с середины 90 корейцы подтянулись заметно,эх помню Черный Принц он же Опель качество Японцадля европы= над ними возвышается Когда у меня спрашивают какая у меня машина и я гордо говорю Ситроен,вижу в глазах спросившего шок,недоумение,страх, и на кепке у меня научилась распознавать ситроены по в Белоруссии их много,уважают там и еще в у меня Японцы -Мазда Капелла626,Тойота Кроун,Тойота СпринтерКоролла,Ниссан Деу Нубира,Киа всех есть свои интересно могу расписать при какои пробеге что претензий к Тойота Кроун но это Японский Мерседес,седан на раме 6 цилиндров. vadim-61 Профессионал Пол Страна Re Peugeot 3008, 4008 vs Citroen C4 Aircross vs Ford Kuga Partner_307 26 сен 2012, 1021 У меня была 307 универсал,я наездил 155 и из серьёзных неисправностей была вылетела катушка то не настолько серьёзно,а просто не могли нормально определить считаю вообще прошли 155 тыс и ушли ещё к другому такой пробег по ходовой было заменено две шаровые,две стойки стаба и два подшипника передней то подшипники считаю поменял из-за черезмерной езды по меня уже третье пежоПартнер,307,3008и думаю дальше надеюсь не переплачивать за Фольцвагены,у них только цена на 50% больше,а качество ничем не внешний вид вообще мой взгляд ещё КІА терпеть не могу,и у них дороже ТО почти в два раза. Последний раз редактировалось Partner_307 26 сен 2012, 1030, всего редактировалось 1 раз. Partner_307 Водитель Пол Страна Вернуться в Сравниваем и обсуждаем модели PEUGEOT и CITROEN vs Конкуренты Перейти Peugeot 4008 vs Citroen C4 Aircross Admin » 01 май 2012, 1002 1 Ответы 1077 Просмотры Последнее сообщение Sviatoslav 01 май 2012, 1305 Peugeot 3008 или Citroen C5 Aircross Алекс_ » 07 дек 2019, 2322 6 Ответы 1996 Просмотры Последнее сообщение IRBIS 12 дек 2019, 0907 Пежо 3008 vs 4008 Admin » 03 апр 2012, 2256 4 Ответы 2190 Просмотры Последнее сообщение Admin 04 апр 2012, 1729 Отзывы о Citroen C4 Aircross Admin » 01 май 2012, 0958 0 Ответы 1021 Просмотры Последнее сообщение Admin 01 май 2012, 0958 Citroen C4 VTS • Ford Focus ST Fenia-555 » 17 сен 2009, 1847 0 Ответы 1736 Просмотры Последнее сообщение Fenia-555 17 сен 2009, 1847 Кто сейчас на конференции Сейчас этот форум просматривают нет зарегистрированных пользователей и гости 1 Time 147 Queries GZIP OffLescommandes pour 3008 et C3 3 ont été ouvertes quasiment au même moment, à 1 mois près ce n'est donc pas ça qui permet de justifier l'écart. Et surtout le potentiel de vente important de la C3 (pour rappel la Clio et la 208 sont les véhicules les plus vendus en France) aurait du permettre d'égaler voir de dépasser le 3008, si elle Selecciona un concesionario tyNj.
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